Po czterech tygodniach dynamicznych podwyżek wreszcie pojawił się sygnał zmiany – diesel potaniał w hurcie o 12 gr/l, a Pb95 o 11 gr/l. W teorii powinno to przynieść ulgę rolnikom i przewoźnikom. W praktyce na razie… na stacjach niczego nie widać. Olej napędowy w detalu nadal drożeje i jest wyraźnie droższy niż benzyna.
To sytuacja, która wyróżnia Polskę na tle większości państw Unii Europejskiej.
Hurt w dół pierwszy raz od miesiąca
Aktualne ceny hurtowe paliw (z VAT):
- ON – 6,04 zł/l (6039 zł/1000 l)
- Pb95 – 5,47 zł/l (5472 zł/1000 l)
Jeszcze na początku tygodnia diesel osiągnął 6201,7 zł/1000 l – najwyżej od stycznia 2025 r. Spadek o 12 gr/l to pierwsza korekta po miesiącu ciągłych podwyżek.
Na stacjach – wciąż bez poprawy
Średnie ceny detaliczne (26 listopada):
- ON – 6,33 zł/l
- Pb95 – 5,94 zł/l
Na razie stacje nie obniżają cen – wprost przeciwnie, ON podrożał w ostatnich dniach, mimo że hurt zaczął spadać. Dla gospodarstw rolnych oznacza to utrzymujące się wysokie koszty paliwa w trakcie intensywnej pracy w gospodarstwie i logistyki płodów rolnych.
Polska „odwrócona” względem Europy: diesel droższy niż Pb95
W większości krajów UE diesel jest tańszy od 95-tki. Wyjątki to Polska i Litwa – oba kraje notują przewagę ceny ON nad benzyną.
Przykładowe porównanie (zł/l):
| Kraj | ON | Pb95 |
|---|---|---|
| 🇨🇿 Czechy | 6,00 | 6,08 |
| 🇵🇱 Polska | 6,33 | 5,94 |
| 🇸🇰 Słowacja | 6,41 | 6,52 |
| 🇱🇹 Litwa | 6,57 | 6,10 |
| 🇩🇪 Niemcy | 6,98 | 7,11 |
Dlaczego diesel drożeje szybciej niż benzyna? Kluczowe czynniki:
- duży eksport ON na Ukrainę,
- problemy w europejskich dostawach oleju napędowego,
- skutki wojny w Ukrainie i ataków na rosyjną infrastrukturę paliwową.
Europa ma wystarczającą produkcję benzyny – ale zbyt małą produkcję oleju napędowego. Każde zaburzenie w dostawach mocno odbija się na rynku ON.
Ropa i dolar mogą dać oddech
Na światowych rynkach pojawiają się warunki sprzyjające dalszym obniżkom:
- Brent – 62 USD/baryłkę
- USD – ok. 3,65 zł
Jeśli ta tendencja się utrzyma, ceny w hurcie powinny spadać dalej, a z pewnym opóźnieniem powinny zacząć reagować również stacje.
Co to oznacza dla rolników?
- koszty gospodarstw mogą nieco spaść, gdy spadki z hurtu przełożą się na detal,
- moment poprawy na stacjach będzie opóźniony – zazwyczaj 2–4 tygodnie względem hurtu,
- nie ma gwarancji stabilizacji – rynek paliw pozostaje bardzo zależny od geopolityki.
Dla wielu gospodarstw kluczowe będzie uważne śledzenie notowań – gwałtowne skoki paliw w sezonie żniwnym, siewnym czy transportowym mogą mocno obciążać budżet produkcji.
